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从ERvm“自动化w”到YW“智能化zZyJ”Cuq,谁来定义下一代汽车产业um?

2020-07-10 14:14:26

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原标题Akhhc:从kk“自动化v”到Y“智能化SAR”hW,谁来定义下一代汽车产业I?

消费者对汽车的感知不再满足于出行需求rWt,智能且安全的下一代网联汽车市场正成为主流h。以人工智能为核心的软件技术是否决定下一代汽车产业的发展Y5?从Oyi“自动化m7”到UT“智能化Vsv”EwV,汽车产业还有多少路要走dMo3?

近日mxQ,由中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟(CASA)主办的2020首届汽车功能安全日活动线上举行u,主题为5M“让技术尊重生命ZsIB”ZkN,意在通过对ISO 26262fGP、AUTOSAR等与汽车安全FXB、软件息息相关的标准解读pC4,倡议汽车行业从软件到芯片J1Q、零部件1、整车企业等全产业链s1vyRu,关注汽车电子产品的功能安全设计、开发和验证LxDr,推动汽车安全水平的提高Mu。

安全L6Y:汽车产业硬指标

国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的最新数据显示T9I,截至2019年年底,我国累计实施汽车召回1992次rR8WA,涉及缺陷车辆7578.01万辆,生产者因召回而投入直接费用总计约580亿元00E。专家表示D,缺陷汽车产品已经严重威胁到汽车消费者乃至整个社会公众的生命与财产安全8XH,汽车产品的功能安全问题往往最易被忽视19Sdz。

CASA联盟秘书长张晓先倡议k,汽车生态链的所有企业应关注功能安全产品的需求规划Udtv、设计X、实施tBgooz、集成和验证w,开发有效的系统安全架构,确保及时探测到潜在风险并可靠执行安全缓解机制,提升企业对车辆安全性能的不断追求MUP,唤起社会对汽车功能安全的重视U3Gb0。

msH7“目前jXeMy,新能源汽车的电机G、电池系统与传统内燃发动机的技术存在较大差异fsOC。在国产汽车电子控制系统不断发展的同时dZr3Q,也需要有更加安全的软硬件产品提供基础性支撑1gD。cv”著名计算机软件专家Ht、中国科学院院士何积丰指出sysi,作为推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量T4nP,中国要从汽车制造大国向制造强国转变xU,符合标准的核心技术是当前我国汽车产业发展的关键XV2。

作为CASA联盟的秘书长单位Cp,普华基础软件是这场活动的独家承办Aan。普华基础软件股份有限公司总经理刘宏倩表示Qom3,下一代汽车将更多取决于软件所设计的功能4,汽车的安全性则更多取决于软件和硬件的安全设计FcbX。

刘宏倩介绍说BZ2,中国目前已是全球最大的汽车生产国和汽车市场RPA,在未来汽车发展所需要的基本能力中2Ggc0,安全尤为重要1Gcung。OMJ“这个活动的主题本身就是汽车人对生命至上的庄重诠释srrq。zrCoX”

趋势TAx3:软件定义互联汽车

今年2月2pi,国家发改委VgCcD、科技部isu9m、工信部等11部委联合发布了QUB《智能汽车创新发展战略8》ahQA0c,对汽车产业智能化7LusSp、网络化b56、平台化发展提出了具体任务和发展方向ntr。业内人士认为d73G,技术融合将带来汽车生态链的全局变革38s,从设计开发到生产应用,以人工智能为核心的软件技术将成为下一代汽车产业的发展过程中重要一环s。

面对自动驾驶及智能网联汽车的安全与可靠性要求,国际主流汽车厂商的技术路线是通过基于AUTOSAR标准的扩展zD,在车控操作系统的基础上从分布式的单功能ECU向相对集中的功能域控制器7chF、车辆计算平台方向发展fGlN。目前63PP,欧洲所有OEM整车厂均要求功能安全,美国的OEM整车厂已在研究如何实施功能安全y38n,而亚洲的丰田TA、吉利等车厂也已经明确要求汽车功能安全9F8YO。

今年5月初5a7a,普华基础软件基于AUTOSAR规范自主研发的kv“普华灵智ORIENTAIS 操作系统I6NiY”产品通过ISO 26262 ASIL-D级最高安全级别认证,成为国内第一家达到国际汽车领域最高安全等级的AUTOSAR操作系统企业,填补了国内汽车电子技术在这一领域的空白zQ。未来aDd,该系统在国内汽车领域的大规模应用将降低车辆可能发生的风险及意外发生时的危害程度mVfzc,进而使国内汽车厂商提升国际竞争力xKRY。

人工智能TxBcby、大数据00N、云计算等新一代信息技术对汽车产业发展产生了革命性的影响vk65v5。现如今,自动驾驶1oUp、无人驾驶汽车更加对芯片ckU2AY、软件架构0Sgb、计算平台等提出了更高的要求DbhC,软件定义汽车的价值也更加显现2ZWPch。ILf“从软件的角度3GnbY,汽车软件从预装系统时代到基于环境的学习iHO、迭代7f、优化的智能系统时代yVD,让汽车在行驶过程中JgCch,学习到对驾驶员的期望X,然后不断迭代优化车辆的算法9necO,在安全环境下慢慢去适应6m,并变成一辆最适合于驾驶员的车ekLP。I6c0”刘宏倩说jwb。

8Ct“如果要做到这样的方向41b,前提是标准化的硬件加上变化的软件才会实现各种不同的功能X。在标准化硬件上面软件要进行迭代和优化,对软件从架构设计s4JFS、功能安全到信息安全三个方面都将会是新的挑战mkm。oJ”刘宏倩称eel,普华作为中国电子科技集团(CETC)的重要基础软件平台uEV,已经开始设计下一代汽车电子操作系统HsWg,支持复杂环境感知iDwM、智能算法决策6lvW、实时安全控制GlLtj、基于服务的以太网通信pKNZ、软件远程升级等功能a0N,为软件定义汽车提供基础支撑xlP1v。

市场MYEo9W:产业创新机制建设

iTxh《智能汽车创新发展战略8Jn》明确提出Frvm,要构建质量安全xzEG、功能安全防控体系uN,加强产业链关键环节安全联动8an、网络安全、数据信息安全等机制建设5Iv。到2025年eJAt,中国标准智能汽车的技术创新w3CoR、产业生态jk、基础设施q2o、法规标准Ub9、产品监管和网络安全体系基本形成Gnza。实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产vaVJ,实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用Jjcq。

持续发展的自适应自治系统和自适应控制技术正在成为汽车产业创新发展的关键课题MbdU,传统车载嵌入式软件架构和操作环境需要不断升级h4,以满足日益增长的下一代系统需求Ussz。尽管现代实时操作系统可以处理安全认证的多核应用程序qm,但尚无法满足下一代网联汽车的要求S。围绕汽车产业生态F,建立一套全产业链的创新机制在当下显得格外重要0Mtp1。

早年间yli,普华基础软件开始和国内整车企业联合承担国家Bu2“核高基4MhG”任务I3ZM,逐步建立了国产汽车电子基础软件NO38CJ、国产汽车电子控制系统的自主创新能力do。2016年b,CASA联盟成立国内汽车行业的首个原创性开源社区9lvZSb,开放汽车电子基础软件平台的核心源代码4i5,进一步推动了国内汽车电子产业的技术进步和行业合作nkK。

据悉XiO7,作为 AUTOSAR组织高级合作伙伴sZ,普华先后参与了软件体系架构St、操作系统Pw7WX0、通信Na、符合性测试等标准制定工作gGnm,是目前国内唯一可以提供完整AUTOSAR基础软件平台解决方案的中国本土技术服务提供商4x。刘宏倩说d,依托中国电子科技集团cgQ1(CETCKn9)的大产业格局6sd0m,普华不仅和中外半导体芯片0s、工具企业建立了合作关系XSMS,也已经和整车企业aye、零部件企业EV1、互联网科技企业、信息通信等企业合作F5j,不断扩展延伸基础软件的价值链DtAQLy。

icP2“事实上V6,在中国汽车市场从粗放式增长向结构化增长转变的新阶段GM44,要求产业链各环节对汽车控制系统及其软件的安全性与可靠性提供保障r,开发更安全Tl6t、更高质量的产品RLVM。随着智能网联汽车的创新发展,除了功能安全KD3Y1G,也开始提出了信息安全的需求x。面对信息安全需求u,需要开发端到端通信安全协议rI、车规密码服务等安全产品XxGK,逐步实现较完整的整车级纵深防御信息安全体系oEA。hG”刘宏倩最后说w4x。F2(周建明75v4p)

(责编D:赵竹青K7n、吕骞)

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